Подписан закон, согласно которому все автозаводы на территории страны тоже будут платить утилизационный сбор. Ведь когда год назад его сделали обязательным для всех, российским предприятиям дали послабление. Не только АвтоВАЗу, но и всем иностранным, построившим здесь заводы, включая Renault, Ford, Nissan, Toyota, Volkswagen и т. д. Но взамен они должны были за свой счет утилизировать автомобили. Тогда эксперты в голос твердили, что утилизационный сбор стал еще одной протекционистской мерой по защите отечественного автопроизводителя. Чтобы компенсировать постепенное снижение импортных пошлин на иномарки из-за вступления во Всемирную торговую организацию (ВТО).

Рынок, естественно, отреагировал - к ценам ввозимых сюда машин ряда брендов прибавилось примерно от 20 до 100 тысяч рублей - в зависимости от класса автомобиля. А модели, произведенные на территории нашей страны, до сих пор этим сбором не облагались.

На Западе, естественно, задались вопросом: а от чего это, собственно, такая несправедливость? Одни платят, другие - нет. В ВТО подали иск - сначала Евросоюз, потом Китай, США, Турция, Украина, Япония. И нашим законодателям пришлось готовить законопроект, налагающий обязательный сбор и на местных автопроизводителей, чтобы поставить всех в равные экономические условия.

Казалось бы, это не наши с вами проблемы - утилизационный сбор налагается на производителей. Но они же не благотворительностью занимаются, а бизнесом, и автоматически перекладывают это бремя на плечи покупателей. И для понимания масштаба бедствия: вся первая десятка самых продаваемый моделей новых автомобилей в России - машины местной сборки.

Кроме того, утилизационный сбор уплачивается также с грузовиков и автобусов, причем для таких бизнес-машин он в разы выше (см. ниже). Значит, эти издержки могут аукнуться удорожанием прочих товаров и услуг.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Владимир Дукельский, автоэксперт, экс-глава российских подразделений Porsche, Volvo, KIA:

«За нововведения платим мы с вами»

- Чудес в экономике не бывает. За все нововведения в конечном итоге платим мы с вами. Первое и совершенно очевидное: те предприятия, которые производят автомобили в России, могут плавно поднять цены. На сумму утилизационного сбора, а может, и выше. С другой стороны, роль государства - помогать местным производителям создавать рабочие места. Возможно, позже придумают что-то еще, позволяющее компенсировать местным автопроизводителям и расходы на оплату утилизационного сбора.

Больше мотор - выше наценка.

Если ввозить машину самостоятельно - как физлицо, то и утилизационный сбор придется платить самому. Для новых машин - 2 тысячи рублей, для подержанных - 3 тысячи.

Размер сбора для грузовиков колеблется от 75 тысяч до 1 млн 770 тысяч рублей. Для автобусов (от 8 мест) - от 90 тысяч до 780 тысяч рублей.